那天在车展上看到零跑 D 系列的谍照，我还跟同行嘀咕呢，这牌子前两年不还在 10 来万的市场里打转吗？怎么突然就敢碰 30 万的价位了？后来听曹力说 “绝不是外界说的‘半价理想’”，我才反应过来，这哪是简单涨价啊，分明是新势力向上突围的生死战，一边是零跑引以为傲的成本定价，一边是消费者认不认的品牌溢价，这俩玩意儿撞一块儿，热闹可大了。

　　说实话，零跑能走到这一步挺让人意外的。前阵子看数据，他们上半年卖了二十多万台，7 月单月都破 5 万了，连续好几个月都是新势力销量第一，还成了第二家盈利的新势力。你说这成绩靠啥？还不是朱江明一直念叨的 “核心零部件自研”。我记得之前拆解过零跑的车，他们连控制器、电机都是自己搞的，现在 LEAP3.5 架构更邪乎，把三域控制器整合成一个，线 米，你想啊，这成本能降多少？但问题也在这儿，30 万的消费者买账吗？人家花这个钱，买的是 BBA 的标，还是理想的冰箱彩电大沙发，零跑光靠 “便宜” 能行？

　　上次跟一个开理想 L9 的朋友聊，他说 “不是不认可零跑的技术，但让我把家里的理想换成零跑，我还真得琢磨琢磨”。你看，这就是品牌溢价的魔力。现在市面上，极氪平均售价 3 万，鸿蒙智行都快摸到 40 万了，零跑 D 系列凭啥跟人抢？曹力说 “明年上半年进辅助驾驶第一梯队”，还说 D 系列要搭高通双 8797 芯片，AR-HUD 也会用上。我倒是见过他们 C11 上的 AR-HUD，60 英寸的屏确实够大，但这玩意儿装到 D 系列上，就能让消费者忽略品牌差距吗？

　　记得零跑刚出 B10 的时候，10 来万的价格，上市第二个月就卖了一万多台，那时候没人质疑他们的定价。可到了 30 万区间，情况就不一样了。岚图梦想家都能卖到 35 万以上，还能蝉联 MPV 冠军，人家背后有东风的底子。零跑呢？虽说跟 Stellantis、一汽合作了，但在高端市场，消费者认不认这些合作啊？我前几天在 4S 店碰到个看车的大哥，他说 “零跑性价比是高，但花 30 万买个新势力，我还是更信那些做了好几年高端的牌子”。你说这话扎心不？但确实是大实话。

　　零跑自己也清楚这事儿，所以才玩命搞自研。上半年智驾团队规模和算力投入都翻了倍，还搞出了城市通勤领航辅助。可技术再好，也得让消费者感知到啊。我有时候觉得，零跑就像个埋头搞技术的理工男，不知道怎么跟消费者 “谈恋爱”。你看人家理想，把家庭用户的需求摸得透透的，零跑呢？D 系列定位全尺寸 SUV，到底是给商务人士还是家庭用户？现在还没说太明白。

　　前几天看到个数据，2025 年新能源渗透率都要到 60% 了，新车型也得有 140 多款，光 SUV 就一大堆。特斯拉在 20-30 万区间都能月销 6 万，理想 L6 也快 3 万了，零跑 D 系列要想在里头分杯羹，光靠成本控制肯定不够。朱江明说零跑是 “乌龟”，慢慢来，但这市场哪等得起啊？岚图都要冲 20 万销量了，还计划开 400 家门店，零跑虽说今年要把门店扩到 600 家，但高端市场拼的可不光是数量。

　　我有时候会想，零跑是不是太执着于 “成本定价” 了？之前听他们说 “不追求高毛利率，最大限度让利给用户”，这话听着舒服，但在高端市场，消费者有时候就认 “贵有贵的道理”。你看鸿蒙智行，价格快 40 万了，照样有人买，因为人家有华为的牌子背书。零跑呢？除了自研，好像还没找到能让消费者心甘情愿多花钱的点。

　　不过话说回来，零跑能盈利，还能把技术做到这个份上，已经比很多新势力强了。D 系列要是能在 30 万市场站稳脚跟，说不定真能改变大家对零跑的印象。但要是失败了，再想往上走可就难了。这就像爬楼梯，好不容易爬到二楼，想跳四楼，要么成功，要么摔下来。

　　那天跟一个行业老兵聊，他说 “2025 年可能是新势力最后一次冲高的机会了，再不上就没位置了”。我觉得这话挺对的，现在 BBA 的价格都在降，奥迪成交均价才 26 万多，零跑 D 系列要跟这些牌子抢市场，难度可想而知。但反过来想，要是零跑能靠成本定价和技术，在 30 万市场撕开个口子，那对整个新势力来说都是个鼓舞。

　　现在就等 D 系列明年一季度量产了，到时候看看实车到底怎么样。我倒是希望它能成，毕竟新势力多几个能跟 BBA 抗衡的牌子，对消费者来说也是好事。但话又说回来，消费者的钱也不是大风刮来的，30 万买台车，谁不得掂量掂量？零跑要是想赢，光靠技术和成本还不够，得让消费者觉得 “花 30 万买零跑，值！”，可这 “值” 字，哪有那么容易做到啊？

　　你们说，零跑这步棋到底走对了吗？要是换你们，30 万会选零跑 D 系列，还是咬咬牙上 BBA，或者选理想、鸿蒙智行这些？我反正挺好奇的，想听听大家的想法。

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